Langkah Pertama Menuju Ke Luar Negara—Berkongsi Pasangan dengan Syarikat IBS

Kenderaan bawah air tanpa awak telah melampaui makmal dan menjadi alat penting untuk perniagaan dan sains, membolehkan operasi selamat dalam persekitaran di mana kehadiran manusia sukar atau berbahaya.

Hari ini, kita akan bincangkan aplikasi mereka dalam biologi marin dan penyelidikan dasar laut, operasi pencarian dan penyelamatan, pemeriksaan saluran paip dan infrastruktur bawah air lain, serta peranan mereka dalam sektor ketenteraan.

• Penurunan mendadak dicatatkan dalam lawatan ke Azerbaijan oleh warganegara UAE, Arab Saudi, Kuwait, Oman, dan India
• Tangkapan pentadbiran akan dikenakan untuk penyertaan berulang dalam perjudian
• Kira-kira 220,000 warganegara asing tinggal di Azerbaijan, kata ketua migrasi

Tetamu kita hari ini ialahAvtandil Mammadov, yang mewakili salah satu pengembang terkemuka di dunia untuk kenderaan bawah air tanpa awak.

- Tuan Avtandil, apa yang menjelaskan minat anda terhadap kenderaan bawah air tanpa awak? Adakah ia hanya trend, atau ia mempunyai nilai praktikal sebenar?

— Untuk memulakan, istilah "kenderaan bawah air tanpa awak" agak tidak tepat. Menurut pendapat saya, nama itu lebih sesuai untuk kraf selam besar. Sebaliknya, kita perlu membezakan antara dua kategori berasingan: Kenderaan Dioperasi Jauh (ROV) dan Kenderaan Bawah Air Autonomi (AUV). ROV dikawal oleh operator melalui kabel penambat, manakala AUV beroperasi dengan autonomi yang lebih besar, walaupun ia masih boleh menerima arahan individu melalui pelbagai saluran komunikasi—seperti pautan akustik, komunikasi radio apabila AUV berada di permukaan, dan kaedah lain.

Mengenai minat saya, ia berdasarkan aplikasi praktikal yang sangat tinggi bagi kenderaan ini, yang berkembang pesat—terutamanya dengan integrasi kecerdasan buatan.

- Apakah keadaan semasa pasaran ROV dan AUV? Apakah keseimbangan antara bekalan dan permintaan dalam industri ini?

— Dalam persekitaran teknologi tinggi yang berkembang pesat hari ini, seperti yang anda ketahui, tidak ada kekurangan penawaran, termasuk dalam sektor ROV dan AUV.

Walau bagaimanapun, tanpa mengembirakan, kepimpinan global dalam bidang ini—seperti dalam banyak bidang lain—kini milik syarikat China. Khususnya, Pelagix adalah apa yang saya panggil pengembang nombor satu ROV dan AUV hari ini.

Tanpa pengiklanan, pada pandangan saya terdapat dua syarikat lain—dari AS dan Perancis—yang, walaupun mungkin ketinggalan Pelagix, masih memegang kedudukan yang sangat hormat dalam penarafan global pengembang dan pengeluar AUV dan ROV.

- Mengikut kriteria apa anda menganggap syarikat China Pelagix unik berbanding pengembang dan pengeluar AUV lain?

— Pertama dan terpenting, ia adalah julat pembangunan yang luas mereka, ketahanan operasi yang meliputi dari 6 jam sehingga 270 jam operasi autonomi, dan kedalaman penyelaman operasi sehingga 6,000 meter. Tiada syarikat lain menawarkan pilihan yang luas seperti ini yang disesuaikan dengan tugas khusus yang dihadapi oleh AUV.

Selain itu, kemudahan operasi dan kos operasi yang rendah AUV yang dibangunkan oleh Pelagix menjadikan teknologi mereka benar-benar unik.

Contohnya, aspek yang paling mahal dalam operasi AUV adalah pengecasan antara operasi dan pemindahan data.

Semua pengembang di seluruh dunia mendekati perkara ini dengan menawarkan perkhidmatan AUV sama ada di darat atau di atas kapal. Pelagix, bersama-sama dengan kaedah perkhidmatan tradisional ini, menawarkan sistem yang belum pernah ada sebelum ini yang terdiri daripada perangkap marin dan stesen dok di laut. Sistem ini tidak memerlukan membawa AUV ke atas kapal atau kembali ke darat. Semua operasi penyelenggaraan, termasuk pengecasan bateri, dilakukan terus di atas air di stesen dok luar pesisir.

Tiada sesiapa lagi di dunia kini menawarkan infrastruktur perkhidmatan AUV seperti ini.

- Satu soalan terakhir tentang prospects aplikasi praktikal AUV dan ROV di Azerbaijan?

- Seperti yang kita sebutkan di atas, AUV dan ROV boleh melakukan pelbagai tugas yang sangat luas. Anda meminta contoh yang paling ilustrasi tentang prospects ini.

Mari kita ingat kembali peristiwa tragis pada 21 Jun 2026, apabila kemalangan menyebabkan minyak bocor dari saluran paip ke Laut Caspian. Pemeriksaan tetap terhadap keadaan saluran paip, kabel, cerucuk, penyangga, dan bahagian bawah air jambatan dan platform—termasuk untuk sektor minyak dan gas serta tenaga—menggunakan AUV boleh mengelakkan kemalangan seperti ini.

Selain itu, pemetaan dasar laut dan penjanaan peta relief dasar laut menggunakan ekosonde berbilang pancaran dan sonar imbas sisi, serta menyediakan peta ini kepada kapal, boleh menghapuskan sepenuhnya kerosakan pada saluran paip dan kabel yang disebabkan oleh jangkar kapal.

Seiring masa, dasar laut akan menjadi tapak pengeluaran khusus—trend yang sudah kelihatan hari ini. Contohnya, China mengendalikan pusat data bawah air dengan infrastruktur pengkomputeran kecerdasan buatan terus di dasar laut. Di Sepanyol, wain yang semakin tua diletakkan di dasar laut, di mana kegelapan dan suhu stabil mencipta keadaan ideal untuk pematangan.

Walaupun semua contoh ini mengagumkan, mengekalkannya semata-mata melalui penyelam adalah agak kompleks. Walau bagaimanapun, menggunakan kenderaan bawah air autonomi menjadikan kitaran operasi ini berdaya maju dari segi ekonomi dan jauh lebih mudah diakses dari segi teknologi.